ட்ரோன் கொள்முதல் உத்தி

ட்ரோன் கொள்கைமற்றும்பறக்க முடியுமா என்ற கேள்வி

1.சீனாவில், ட்ரோன்கள் 250 கிராமுக்கும் குறைவான எடை கொண்டவை, பதிவு செய்யப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமம் (ஒரு சைக்கிள், உரிமத் தகடு இல்லை, பதிவு இல்லை, ஓட்டுநர் உரிமம் இல்லை, ஆனால் இன்னும் போக்குவரத்து விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும்.

ட்ரோன் 250 கிராமுக்கு மேல் எடை கொண்டது, ஆனால் டேக்-ஆஃப் எடை 7000 கிராமுக்கு மேல் இல்லை.நீங்கள் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் இணையதளத்தில் பதிவு செய்ய வேண்டும், பதிவை முடித்த பிறகு, உங்களுக்கு QR குறியீடு வழங்கப்படும், அதை உங்கள் ட்ரோனில் ஒட்ட வேண்டும், இது உங்கள் விமானத்தில் ஒரு அடையாள அட்டையை ஒட்டுவதற்கு சமம் (இது ஒரு பிட் போன்றது. ஒரு மின்சார சைக்கிள், இது பதிவு செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் ஓட்டுநர் உரிமம் தேவையில்லை)

2. ட்ரோனின் டேக்-ஆஃப் எடை 7000 கிராமுக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ட்ரோன் ஓட்டுநர் உரிமம் தேவை, இத்தகைய ட்ரோன்கள் பொதுவாக பெரிய அளவில் இருக்கும், மேலும் அவை சர்வே மற்றும் மேப்பிங், தாவர பாதுகாப்பு போன்ற சிறப்பு நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அனைத்து ட்ரோன்களும் விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிய வேண்டும் மற்றும் பறக்கக் கூடாத மண்டலங்களில் புறப்பட முடியாது.பொதுவாக, விமான நிலையத்திற்கு அருகில் சிவப்பு விமானம் தடை மண்டலம் உள்ளது, மேலும் விமான நிலையத்தை சுற்றி உயர கட்டுப்பாடு மண்டலம் (120 மீட்டர்) உள்ளது.மற்ற தடையற்ற பகுதிகள் பொதுவாக 500 மீட்டர் உயரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

ட்ரோன் வாங்குவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

1. விமானக் கட்டுப்பாடு 2. தடையைத் தவிர்ப்பது 3. குலுக்கல் எதிர்ப்பு 4. கேமரா 5. படப் பரிமாற்றம் 6. தாங்கும் நேரம்

விமானக் கட்டுப்பாடு

விமானக் கட்டுப்பாட்டைப் புரிந்துகொள்வது எளிது.நாம் ஏன் உறுதியாக நிற்க முடியும், நடக்கும்போது ஏன் விழாமல் இருக்கிறோம் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?ஏனெனில் நமது சிறுமூளையானது உடலை சமநிலைப்படுத்தும் நோக்கத்தை அடைவதற்காக உடலின் பல்வேறு பகுதிகளில் உள்ள தசைகளை இறுக்க அல்லது ஓய்வெடுக்க கட்டுப்படுத்தும்.ட்ரோன்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.ப்ரொப்பல்லர்கள் அதன் தசைகள், ட்ரோன் துல்லியமாக வட்டமிடுதல், தூக்குதல், பறத்தல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும்.

துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அடைய, ட்ரோன்கள் உலகத்தை உணர "கண்கள்" வேண்டும்.நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம், நீங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டு நேர்கோட்டில் நடந்தால், நீங்கள் நேராக நடக்க முடியாது என்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.ட்ரோன்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.சுற்றுச்சூழலை உணர இது பல்வேறு சென்சார்களை நம்பியுள்ளது, இதனால் ப்ரொப்பல்லரில் உள்ள சக்தியை சரிசெய்யவும், வெவ்வேறு சூழல்களில் துல்லியமான விமானத்தை பராமரிக்கவும், இது விமானக் கட்டுப்பாட்டின் பங்கு.வெவ்வேறு விலைகளைக் கொண்ட ட்ரோன்கள் வெவ்வேறு விமானக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, சில பொம்மை ட்ரோன்களுக்கு சுற்றுச்சூழலை உணரக்கூடிய கண்கள் இல்லை, எனவே இந்த ட்ரோனின் விமானம் மிகவும் நிலையற்றது என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் ஒரு குழந்தையைப் போலவே காற்றை எதிர்கொள்ளும்போது கட்டுப்பாட்டை இழப்பது எளிது.குழந்தை கண்களை மூடிக்கொண்டு அசையாமல் நடந்து செல்கிறது, ஆனால் காற்றில் லேசான காற்று வீசினால், அது கட்டுப்பாடில்லாமல் காற்றுடன் செல்லும்.

பெரும்பாலான மிட்-ரேஞ்ச் ட்ரோன்களில் கூடுதல் ஜிபிஎஸ் இருக்கும், அதனால் அதன் வழி தெரியும் மற்றும் அதிக தூரம் பறக்க முடியும்.இருப்பினும், இந்த வகை ட்ரோனில் ஆப்டிகல் ஃப்ளோ சென்சார் இல்லை, அல்லது சுற்றியுள்ள சூழலையும் அதன் சொந்த நிலையையும் உணரக்கூடிய திசைகாட்டி போன்ற “கண்கள்” இல்லை, எனவே துல்லியமான மிதவை அடைய வழி இல்லை.குறைந்த உயரத்தில் வட்டமிடும்போது, ​​தன்னடக்கத் திறன் இல்லாத குறும்புக்கார இளைஞனைப் போல, அங்குமிங்கும் ஓடுவதைப் போல சுதந்திரமாக மிதப்பதைக் காண்பீர்கள்.இந்த வகை ட்ரோன்கள் அதிக விளையாட்டுத்திறன் கொண்டது மற்றும் பறக்க ஒரு பொம்மையாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

உயர்நிலை ட்ரோன்கள் அடிப்படையில் பல்வேறு உணரிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அதன் சொந்த நிலை மற்றும் சுற்றியுள்ள சூழலுக்கு ஏற்ப ப்ரொப்பல்லரின் சக்தியை தொடர்ந்து சரிசெய்ய முடியும், மேலும் காற்று வீசும் சூழலில் துல்லியமாக வட்டமிடவும் மற்றும் நிலையான பறக்கவும் முடியும்.நீங்கள் ஒரு உயர்நிலை ஆளில்லா விமானத்தை வைத்திருந்தால், அது முதிர்ந்த மற்றும் நிலையான வயது வந்தவரைப் போல இருப்பதைக் காண்பீர்கள், இது ட்ரோனை நம்பிக்கையுடன் நீல வானத்தில் பறக்க அனுமதிக்கிறது.

தடையைத் தவிர்ப்பது

ட்ரோன்கள் தடைகளைக் காண அனைத்து உருகிகளிலும் உள்ள கண்களை நம்பியுள்ளன, ஆனால் இந்தச் செயல்பாட்டிற்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான கேமராக்கள் மற்றும் சென்சார்கள் தேவைப்படுகின்றன, இது விமானத்தின் எடையை அதிகரிக்கும்.மேலும், இந்தத் தரவைச் செயலாக்க உயர் செயல்திறன் சில்லுகள் தேவை.

எடுத்துக்காட்டாக, கீழே உள்ள தடைகளைத் தவிர்ப்பது: தரையிறங்கும் போது தடையைத் தவிர்ப்பது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.இது விமானத்திலிருந்து தரைக்கு உள்ள தூரத்தை உணர முடியும், பின்னர் சீராகவும் தானாகவே தரையிறங்குகிறது.ஆளில்லா விமானம் கீழே தடைகளைத் தவிர்ப்பது இல்லை என்றால், அது தரையிறங்கும்போது தடைகளைத் தவிர்க்க முடியாது, அது நேரடியாக தரையில் விழும்.

முன் மற்றும் பின்புற தடைகளைத் தவிர்ப்பது: முன் மோதல்கள் மற்றும் தலைகீழ் காட்சிகளின் போது ட்ரோனின் பின்புறத்தைத் தாக்குவதைத் தவிர்க்கவும்.சில ட்ரோன்களின் தடைகளைத் தவிர்க்கும் செயல்பாடு தடைகளை எதிர்கொள்கிறது, அது ரிமோட் கண்ட்ரோலில் வெறித்தனமாக எச்சரிக்கை செய்யும் மற்றும் அதே நேரத்தில் தானாகவே பிரேக் செய்யும்;நீங்கள் சுற்றிச் செல்லத் தேர்வுசெய்தால், தடைகளைத் தவிர்க்க ட்ரோன் தானாகவே ஒரு புதிய வழியைக் கணக்கிடலாம்;ஆளில்லா விமானத்திற்கு எந்த தடையும் இல்லை அல்லது உடனடியாகவும் இல்லை என்றால், அது மிகவும் ஆபத்தானது.

மேல் தடை தவிர்ப்பு: மேல் தடை தவிர்ப்பு முக்கியமாக குறைந்த உயரத்தில் பறக்கும் போது ஈவ்ஸ் மற்றும் இலைகள் போன்ற தடைகளை பார்க்க வேண்டும்.அதே நேரத்தில், இது மற்ற திசைகளில் தடைகளைத் தவிர்க்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காடுகளுக்குள் பாதுகாப்பாக துளையிடலாம்.சிறப்பு சூழல்களில் படமெடுக்கும் போது இந்த தடையைத் தவிர்ப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் இது வெளிப்புற உயரமான வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கு அடிப்படையில் பயனற்றது.

இடது மற்றும் வலது தடையைத் தவிர்ப்பது: ட்ரோன் பக்கவாட்டாக அல்லது சுழலும் போது இது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் (தானியங்கி படப்பிடிப்பு போன்றவை), இடது மற்றும் வலது தடைகளைத் தவிர்ப்பது முன் மற்றும் பின் தடைகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் மாற்றப்படும்.ஃபியூஸ்லேஜின் முன்புறத்தில், கேமரா சப்ஜெக்ட்டை எதிர்கொள்கிறது, இது ட்ரோனின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் போது ஒரு சரவுண்ட் எஃபெக்ட்டையும் உருவாக்கலாம்.

அப்பட்டமாகச் சொல்வதென்றால், தடைகளைத் தவிர்ப்பது ஒரு காரைத் தானாக ஓட்டுவது போன்றது.இது கேக் மீது ஐசிங் என்று மட்டுமே கூற முடியும், ஆனால் இது முற்றிலும் நம்பகமானது அல்ல, ஏனென்றால் வெளிப்படையான கண்ணாடி, வலுவான ஒளி, குறைந்த ஒளி, தந்திரமான கோணங்கள் போன்ற உங்கள் கண்களை ஏமாற்றுவது உண்மையில் எளிதானது, எனவே தடைகளைத் தவிர்ப்பது 100% பாதுகாப்பானது அல்ல, இது உங்கள் தவறு சகிப்புத்தன்மை விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது, ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்தும் போது அனைவரும் பாதுகாப்பாக பறக்க வேண்டும்.

எதிர்ப்பு குலுக்கல்

அதிக உயரத்தில் காற்று பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் வலுவாக இருப்பதால், வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும்போது ட்ரோனை உறுதிப்படுத்துவதும் மிகவும் முக்கியம்.மிகவும் முதிர்ந்த மற்றும் சரியானது மூன்று-அச்சு இயந்திர எதிர்ப்பு ஷேக் ஆகும்.

ரோல் அச்சு: விமானம் பக்கவாட்டில் பறக்கும் போது அல்லது இடது மற்றும் வலது பக்க காற்றுகளை சந்திக்கும் போது, ​​அது கேமராவை சீராக வைத்திருக்க முடியும்.

சுருதி அச்சு: விமானம் டைவ் செய்யும் போது அல்லது மேல்நோக்கி தூக்கும் போது அல்லது வலுவான முன் அல்லது பின் காற்று வீசும்போது, ​​கேமராவை நிலையாக வைத்திருக்க முடியும்.

யாவ் அச்சு: பொதுவாக, விமானம் திரும்பும்போது இந்த அச்சு வேலை செய்யும், மேலும் இது திரையை இடது மற்றும் வலது பக்கம் அசைக்காது.

இந்த மூன்று அச்சின் ஒத்துழைப்பால் ட்ரோனின் கேமராவை கோழித் தலையைப் போல நிலையானதாக மாற்ற முடியும், மேலும் பல்வேறு சூழ்நிலைகளில் நிலையான படங்களை எடுக்க முடியும்.

பொதுவாக குறைந்த அளவிலான பொம்மை ட்ரோன்களில் கிம்பல் எதிர்ப்பு குலுக்கல் இருக்காது;

மிட்-எண்ட் ட்ரோன்கள் ரோல் மற்றும் பிட்ச்சின் இரண்டு அச்சுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு போதுமானவை, ஆனால் வன்முறையில் பறக்கும் போது அதிக அதிர்வெண்ணில் திரை அதிர்வுறும்.

மூன்று-அச்சு கிம்பல் என்பது வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் ட்ரோன்களின் முக்கிய நீரோட்டமாகும், மேலும் இது அதிக உயரம் மற்றும் காற்று வீசும் சூழலில் கூட மிகவும் நிலையான படத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

புகைப்பட கருவி

ஆளில்லா விமானத்தை பறக்கும் கேமராவாக புரிந்து கொள்ளலாம், அதன் நோக்கம் இன்னும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதுதான்.பெரிய அடிப்பகுதியுடன் கூடிய பெரிய அளவிலான CMOS இலகுவாக உணர்கிறது, மேலும் இரவில் அல்லது தொலைவில் இருட்டில் குறைந்த-ஒளி பொருட்களை படமெடுக்கும் போது இது மிகவும் சாதகமாக இருக்கும்.

பெரும்பாலான வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் ட்ரோன்களின் கேமரா சென்சார்கள் இப்போது 1 அங்குலத்தை விட சிறியதாக உள்ளது, இது பெரும்பாலான மொபைல் போன்களின் கேமராக்களைப் போன்றது.சில 1 அங்குலமும் உள்ளன.1 இன்ச் மற்றும் 1/2.3 இன்ச் அதிக வித்தியாசம் இல்லை என்றாலும், உண்மையான பரப்பளவு நான்கு மடங்கு வித்தியாசம்.இந்த நான்கு மடங்கு இடைவெளி இரவு புகைப்படம் எடுப்பதில் பெரும் இடைவெளியைத் திறந்து விட்டது.

இதன் விளைவாக, பெரிய சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்ட ட்ரோன்கள் இரவில் பிரகாசமான படங்கள் மற்றும் பணக்கார நிழல் விவரங்களைக் கொண்டிருக்கும்.பகலில் பயணம் செய்து புகைப்படம் எடுத்து மொமண்ட்ஸுக்கு அனுப்பும் பெரும்பாலானோருக்கு சிறிய அளவே போதும்;உயர் படத் தரம் தேவைப்படும் மற்றும் விவரங்களைப் பார்க்க பெரிதாக்கக்கூடிய பயனர்கள், பெரிய சென்சார் கொண்ட ட்ரோனைத் தேர்வு செய்வது அவசியம்.

பட பரிமாற்றம்

விமானம் எவ்வளவு தூரம் பறக்க முடியும் என்பது முக்கியமாக பட பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தது.பட பரிமாற்றத்தை அனலாக் வீடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிஜிட்டல் வீடியோ டிரான்ஸ்மிஷன் என தோராயமாக பிரிக்கலாம்.

நாம் பேசும் குரல் ஒரு பொதுவான அனலாக் சிக்னல்.இரண்டு பேர் நேருக்கு நேர் பேசும்போது, ​​தகவல் பரிமாற்றம் மிகவும் திறமையாகவும், தாமதம் குறைவாகவும் இருக்கும்.இருப்பினும், இரண்டு பேர் தொலைவில் இருந்தால் குரல் தொடர்பு கடினமாக இருக்கும்.எனவே, அனலாக் சிக்னல் குறுகிய பரிமாற்ற தூரம் மற்றும் பலவீனமான குறுக்கீடு திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.இதன் நன்மை என்னவென்றால், குறுகிய தூர தொடர்பு தாமதம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது அதிக தாமதம் தேவைப்படாத ட்ரோன்களை ஓட்டுவதற்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டிஜிட்டல் சிக்னல் இமேஜ் டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது இரண்டு நபர்கள் சிக்னல் மூலம் தொடர்புகொள்வது போன்றது.மற்றவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள நீங்கள் அதை மொழிபெயர்க்க வேண்டும்.ஒப்பிடுகையில், தாமதமானது அனலாக் சிக்னலை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நன்மை என்னவென்றால், இது நீண்ட தூரத்திற்கு அனுப்பப்படலாம், மேலும் அதன் குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறன் அனலாக் சிக்னலை விட சிறந்தது, எனவே டிஜிட்டல் சிக்னல் பட பரிமாற்றம் தொலைதூர விமானம் தேவைப்படும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கு பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் டிஜிட்டல் பட பரிமாற்றத்தில் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.WIFI என்பது முதிர்ந்த தொழில்நுட்பம், குறைந்த விலை மற்றும் பரந்த பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் மிகவும் பொதுவான டிஜிட்டல் பட பரிமாற்ற முறையாகும்.இந்த ட்ரோன் வயர்லெஸ் ரூட்டர் போன்றது மற்றும் வைஃபை சிக்னல்களை அனுப்பும்.ட்ரோன் மூலம் சிக்னல்களை அனுப்ப உங்கள் மொபைல் ஃபோனை WIFI உடன் இணைக்கலாம்.இருப்பினும், WIFI பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே தகவல்களுக்கான சாலை வழியானது, பொது தேசிய சாலை அல்லது விரைவுச்சாலை போன்று, அதிக கார்கள், தீவிர சமிக்ஞை குறுக்கீடு, மோசமான பட பரிமாற்ற தரம் மற்றும் குறுகிய பரிமாற்ற தூரம் போன்றவற்றுடன் ஒப்பீட்டளவில் நெரிசலானதாக இருக்கும். 1 கி.மீ.

சில ட்ரோன் நிறுவனங்கள் தங்களுக்கென ஒரு தனி சாலையை அமைத்தது போல், தங்களுக்கென பிரத்யேக டிஜிட்டல் இமேஜ் டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்குவார்கள்.இந்த சாலை உள் பணியாளர்களுக்கு மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நெரிசல் குறைவாக உள்ளது, எனவே தகவல் பரிமாற்றம் மிகவும் திறமையானது, பரிமாற்ற தூரம் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் தாமதம் குறைவாக உள்ளது.இந்த சிறப்பு டிஜிட்டல் இமேஜ் டிரான்ஸ்மிஷன் பொதுவாக ட்ரோனுக்கும் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கும் இடையில் நேரடியாக தகவல்களை அனுப்புகிறது, பின்னர் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மொபைல் போனுடன் இணைக்கப்பட்டு டேட்டா கேபிள் மூலம் திரையைக் காண்பிக்கும்.இது உங்கள் ஃபோனின் மொபைல் நெட்வொர்க்கில் குறுக்கிடாமல் இருப்பதன் கூடுதல் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.தொடர்பு செய்திகளை சாதாரணமாக பெறலாம்.

பொதுவாக, இந்த வகையான பட பரிமாற்றத்தின் குறுக்கீடு இல்லாத தூரம் சுமார் 10 கிலோமீட்டர் ஆகும்.ஆனால் உண்மையில், பல விமானங்கள் இந்த தூரத்தை பறக்க முடியாது. மூன்று காரணங்கள் உள்ளன:

முதலாவது, 12 கிலோமீட்டர் என்பது US FCC ரேடியோ தரத்தின் கீழ் உள்ள தூரம்;ஆனால் இது ஐரோப்பா, சீனா மற்றும் ஜப்பானின் தரத்தின் கீழ் 8 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

இரண்டாவதாக, நகர்ப்புறங்களில் குறுக்கீடு ஒப்பீட்டளவில் தீவிரமானது, எனவே அது 2400 மீட்டர் மட்டுமே பறக்க முடியும்.புறநகர்ப் பகுதிகள், சிறிய நகரங்கள் அல்லது மலைகளில் இருந்தால், குறுக்கீடு குறைவாக உள்ளது மற்றும் அதிக தூரம் அனுப்ப முடியும்.

மூன்றாவதாக, நகர்ப்புறங்களில், விமானத்திற்கும் ரிமோட் கண்ட்ரோலுக்கும் இடையில் மரங்கள் அல்லது உயரமான கட்டிடங்கள் இருக்கலாம், மேலும் பட பரிமாற்ற தூரம் மிகக் குறைவாக இருக்கும்.

பேட்டரி நேரம்

பெரும்பாலான வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் ட்ரோன்கள் சுமார் 30 நிமிடங்கள் பேட்டரி ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன.காற்றின்றி அல்லது வட்டமிடாமல் மெதுவான மற்றும் நிலையான விமானத்திற்கான பேட்டரி ஆயுள் இன்னும் உள்ளது.சாதாரணமாக வெளியே பறந்தால், சுமார் 15-20 நிமிடங்களில் சக்தி தீர்ந்துவிடும்.

பேட்டரி திறனை அதிகரிப்பது பேட்டரி ஆயுளை அதிகரிக்கும், ஆனால் அது செலவு குறைந்ததல்ல.இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: 1. பேட்டரி திறனை அதிகரிப்பது தவிர்க்க முடியாமல் பெரிய மற்றும் கனமான விமானங்களுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் மல்டி-ரோட்டர் ட்ரோன்களின் ஆற்றல் மாற்றும் திறன் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.உதாரணமாக, 3000mAh பேட்டரி 30 நிமிடங்கள் பறக்க முடியும்.6000mAh பேட்டரி 45 நிமிடங்கள் மட்டுமே பறக்கும், மேலும் 9000mAh பேட்டரி 55 நிமிடங்கள் மட்டுமே பறக்கும்.30 நிமிட பேட்டரி ஆயுள் தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின் கீழ் ட்ரோனின் அளவு, எடை, விலை மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் ஆகியவற்றின் விரிவான பரிசீலனையின் விளைவாக இருக்க வேண்டும்.

நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் கொண்ட ட்ரோனை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் சில பேட்டரிகளை தயார் செய்ய வேண்டும் அல்லது அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட இரட்டை ரோட்டார் ட்ரோனை தேர்வு செய்ய வேண்டும்.